近日，歐洲最大的冷鏈物流集團(tuán)N&K Spedition宣布正式進(jìn)軍中國市場，未來將在中國七大區(qū)(華東、華南、華中、華北、西北、西南以及東北地區(qū))建構(gòu)全套冷鏈物流設(shè)施，包括冷凍倉儲、運輸車隊、冷鏈物流認(rèn)證、信息化管理等，總投資金額將超過千億元人民幣。

同時，與中國臺灣企業(yè)海霆國際物流合作，由海霆董事長戴治中出任亞洲區(qū)總裁，未來將駐站上海地區(qū)，負(fù)責(zé)全亞洲行政及業(yè)務(wù)拓展。

N&K Spedition由Per B Jensen1988年成立于丹麥，并于2017年與荷蘭HSFLogistics A/S合并，成為歐洲冷鏈物流市場的最大供貨商，在歐洲以Euro Fresh歐洲生鮮的名號提供冷鏈物流服務(wù)。

新公司第二大股東及亞洲區(qū)總裁戴治中在接受媒體采訪時表示，目前中國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模巨大，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模約兩千億，預(yù)計2020年規(guī)模將超過4700億，每年增長率超20%。大陸冷鏈?zhǔn)袌龅囊?guī)模龐大且仍在不斷擴(kuò)展，這一方面得利于新零售業(yè)態(tài)下，中國生鮮市場的發(fā)展迅猛;二是得益于中國龐大的醫(yī)藥消費市場，疫苗及藥品在流通環(huán)節(jié)中需要全程冷鏈運輸，否則會變質(zhì)失效。

據(jù)統(tǒng)計，我國每年需要低溫冷藏物流的易腐食品超過10億噸，其中超過五成以上需要冷鏈運輸。但目前我國冷鏈物流使用率僅為19%，因此農(nóng)產(chǎn)品的腐損率相對較高。僅生鮮果蔬一項，每年的損失金額就超過1000億以上。

如今，電商已經(jīng)延伸至生鮮領(lǐng)域，在平均需要3到4天的運送時間下，冷鏈物流成為必然趨勢。相較歐美現(xiàn)在對于冷鏈物流高達(dá)95%以上的使用率，我國冷鏈物流發(fā)展還有極大的成長空間。

戴治中指出，伴隨近來大陸對進(jìn)口肉品的需求暴漲，歐洲前三大的肉商：丹麥皇冠食品集團(tuán)、荷蘭維揚食品集團(tuán)、德國滕尼斯(Tonnies)食品集團(tuán)都已進(jìn)入大陸市場，并要求由其物流服務(wù)商 N&K Spedition在大陸建立品管嚴(yán)格的一站式標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈物流，避免因大陸內(nèi)地物流廠商在冷鏈運輸時，各地的品管不一，而導(dǎo)致大量生鮮品項腐壞而造成損失;并可以借此提升及解決大陸食安質(zhì)量。

據(jù)了解，進(jìn)軍中國市場之后，N&K Spedition在提供高質(zhì)量一站式服務(wù)的同時，還計劃將其產(chǎn)業(yè)鏈拓展大陸全境。

戴治中表示，接下來的目標(biāo)是：

☉ 第一步要在大陸推廣冷鏈物流“市場化”，讓更多大陸市場及消費者感受到冷鏈技術(shù)帶來的方便;

☉ 第二步“信息科技化”，結(jié)合AI，區(qū)塊鏈及5G技術(shù)，建立冷鏈物流以全程跟監(jiān);

☉ 第三步是建立“標(biāo)準(zhǔn)化”，將歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證引進(jìn)大陸市場;

☉ 第四步是“證券化”，由于冷鏈物流投資過于龐大，公司規(guī)畫未來3至5年上市，引進(jìn)市場資金，將冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈拓展至大陸全境。

當(dāng)前，我國的冷鏈物流服務(wù)絕大多數(shù)都屬于斷鏈的狀態(tài)，還沒出現(xiàn)一家能夠真正提供高質(zhì)量「一站式」服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)，此時引進(jìn)歐洲最大的冷鏈物流集團(tuán)正是時候，或許能借此改變我國整個冷鏈物流生態(tài)。

來源：港口圈、億邦動力網(wǎng)